路面有積雪、結冰給道路暢通和行車安全帶來了嚴重的影響。據統計，15 % 左右的交通事故與道路積雪有關。 目前廣泛采用的化學融雪方法( 即撒鹽或者其他化合物)有許多負面效應：鋼筋銹蝕、剝蝕路面及隔離墩；腐蝕排水管道；破壞土壤生態環境。融雪鹽的使用已在世界范圍內造成嚴重危害并帶來巨大經濟損失，因此尋求其他形式的融雪化冰方法具有非常重要的現實意義。熱力學融雪法原理簡單而且不會造成污染，成為路面融雪化冰措施之一熱力學法用于路面融雪化冰的研究先后經歷了采用地熱、太陽能蓄熱系統，以及導電混凝土等技術；但地熱法受到熱源限制，太陽能蓄熱系統成本過高，導電混凝土在電壓控制技術上存在間題，使這幾種融雪技術在實際工程應用中受到限制。尋找到安全、理想以及工程適用的熱源成為熱力學融雪方法的關鍵。由于發熱電纜具有安全、耐用( 壽命長達50 a) 、環保等優點，將愷裝發熱電纜置于瀝青混凝土中有很好的抗壓性能因此，利用發熱電纜進行融雪化冰熱量可以保證，是一種安全、可靠的融雪化冰手段。發熱電纜用于路面融雪化冰在國外( 如北歐國家) 已有應用，但對工程應用一些主要的問題( 包括如何進行實際工程設計)沒有見到有關的標準和報導。由于不同國家具有各自的地理、氣候特征以及道路施工的規范，不能簡單引進、照抄國外的設計規范。
1．發熱電纜道路融雪化冰實驗裝置
        發熱電纜融雪化冰實驗試件完全按照公路材質和工藝進行制作，先將瀝青混凝土層按照表1中的結構要求，將底層和中層采用It小型平板震動夯壓實成形后，按如圖1所示的工藝鋪設發熱電纜，最后將表面層成形，中層和表面層壓實度大于95 %，然后選擇室外比較空曠的地面，在地面上鋪設面積為1擴，厚度為0。lm的二灰碎石并壓實，將試件置于該二灰碎石上。為使實驗結果可靠，試件除上表面裸露在空氣外，其余各表面采用0。05m 厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保溫。為增強保溫效果，將泡沫塑料板與試件的接縫處用水泥灌漿。成形后的試件尺寸如圖2 所示。本實驗采用韓國LG 公司生產的愷裝發熱電纜，單位面積的鋪裝功率為270 W，其產品特性如下: 單位長度的融雪電纜功率為35W，電纜表面最高溫度可達120 ℃ ，電纜實驗樣品具有可承受載重車輛25t的抗壓性能。
表1  瀝青混凝土結構

表1  瀝青混凝土結構

名稱

材料

底層

70

中粒式

31.5

中層

50

25.0

面層

50

16.0